Magneetventiel kan worden onderverdeeld in directwerkend en piloottype, JXPC in dit artikel om het verschil tussen directwerkende magneetventiel en piloottype magneetventiel in zes aspecten te delen, door het verschil tussen directwerkende magneetventiel en piloottype magneetventiel om instrumentatiemensen te helpen het probleem van de keuze van magneetventielen op te lossen.
Magneetventiel is een basisonderdeel van het instrumentatieberoep dat gewoonlijk wordt gebruikt om de klepschakelaar te bedienen of te openen (tweetrapscilinder kan de openheid regelen). De meest gebruikte voor procesautomatisering is 3/2, 5/2 magneetventiel [voor CZV-analyseapparatuur zijn er 2/2 dissipatieventielen (geconcentreerd zwavelzuur) en 4 op een rij, 6 op een rij of 8-weg, 9-wegklep enzovoort, dit artikel introduceert niet één voor één], wat de basisstructuur betreft, zijn er twee soorten directwerkend en voorgestuurd. Omdat pilootgestuurde en direct werkende magneetventielen kunnen worden gebruikt voor langdurig elektrisch geladen omstandigheden, weet je bij de selectie vaak niet hoe te kiezen, dit artikel voornamelijk door de twee verschillen om instrumentatiemensen te helpen het probleem van de solenoïde op te lossen ventiel selectie.
Zoals de naam al doet vermoeden, wordt de direct werkende magneetklep geladen door de spoel die direct aan de spoel trekt en het gaspad verbindt. De magneetklep van het piloottype wordt aangedreven door de spoel met elektriciteit in de pilootblokactie-eenheid, het koppelingspilootgedeelte van het gascircuit, zodat de zuigerzijde van de schuifklep met druk, de zuiger in de rol van luchtdruk om de schuifklep aan te drijven spoelverplaatsing, om de omschakeling van het gascircuit te bereiken. Het volgende schema.
Magneetventiel structuur schematisch diagram:
direct werkend magneetventiel voorgestuurd magneetventiel
Het verschil tussen een voorgestuurd magneetventiel en een direct werkend magneetventiel in gebruik
1, het werkdrukbereik is anders;
Direct werkende structuur om geen verschildruk te starten, dat wil zeggen, de werkdruk van 0-10 kgf / cm2, de pilootstructuur vereist dat de zuiger de veerdruk aan de zijkant van de schuifklep overwint, dus de werkdruk is in feite 1,5- 8kgf/cm2 maar voor de dubbele elektrische bediening kan dit worden bereikt zonder differentiële druk om te starten. Omdat de tweerichtingswerking van de schuifklepspoel van de dubbele elektrische bediening afhankelijk is van de schuifklepzuiger in de werking van perslucht om de spoel aan te drijven. Terwijl de enkele elektronisch gestuurde pilootstructuur nodig is om de veerdruk aan één kant te overwinnen.
2, de responstijd is anders:
Direct werkend type omdat de spoel wordt opgeladen, drijft de spoel direct aan, dus de responstijd is kort. De pilootstructuur is dat niet, de spoel wordt geladen om eerst de actie-eenheid aan te drijven en vervolgens de zuiger aan te drijven nadat de actie-eenheid is aangesloten op het luchtcircuit, en de zuiger drijft de spoel aan, dus de responstijd is relatief lang. In de praktijk is er voor de meeste omstandigheden niet veel verschil tussen de twee.
3、Verschil in betrouwbaarheid
Direct werkende structuur is eenvoudig, er is geen pilootgedeelte van het gascircuit, het spoelverlies van de stroomspoel door veerreset, in het algemeen zolang de spoelafdichting geen probleem is, zal er geen probleem zijn. Pilootstructuur omdat er een pilootblokluchtcircuit is, is de diameter van het luchtgat in principe 1-1,5 mm (0,5-0,8 mm voor hoge druk), in combinatie met een pilootontluchting en de atmosfeer, in de ruwe omgeving, relatief eenvoudig te geblokkeerde of vastzittende spoel.
4、Leven
Relatief gesproken, de direct werkende structuur omdat de werking van de spoelwrijving relatief klein is (alleen de spoelas en PTFE-ringwrijving), een lange levensduur, in principe tot 10 miljoen keer. De pilootconstructie is meestal een schuifstangconstructie met meerdere afdichtingen in de spoel, die een relatief korte levensduur heeft! Als de selectie van het afdichtingsmateriaal geschikt is en de werkomstandigheden niet complex zijn, maar ook tot tien miljoen keer!
5, direct werkende type zijn 3/2, kunnen alleen direct worden toegepast op enkelwerkende aandrijvingen.
Indien gebruikt voor dubbelwerkende aandrijvingsregelklepschakelaar, moet deze samen met de pneumatische regelklep worden gebruikt. Pilot-type is 5/2, kan worden gebruikt voor dubbelwerkende actuator, kan ook worden gebruikt voor enkelwerkende actuator (blokkering van een werkende poort).
6. In het geval van dezelfde nominale spoeldiameter zijn de meeste direct werkende Cv-waarden relatief kleiner dan de pilootstructuur.
In het geval van veeleisende schakeltijd, moet worden overwogen of direct of pilot wordt gebruikt. Voor kleppen met grote diameter, zoals diameter 1000 of meer, in de meeste gevallen met direct werkende structuur + pneumatische regelklep om controle te bereiken, dat wil zeggen, de direct werkende magneetklep om een pilootrol te spelen, de cilinderinlaat en uitlaat door de pneumatische regelklep te bereiken. Dit kan het doel van een snel schakelende klep bereiken!
Vlamvertragende direct werkende magneetklep en vlambestendige waakvlammagneetklep selectiepunten
Direct werkende structuur is meestal van het type met laag vermogen, kan worden gebruikt voor langdurig elektrisch aangedreven omstandigheden, zoals SIS, ESD-ondersteuning en relatief veeleisende locaties. Specifiek zoals de compressor anti-surge-inlaat (om de compressor te beschermen), wanneer de stroomstoring van het systeem, de klep kan worden geopend, de compressor in de lucht om te voorkomen dat de stroom stijgt!
Pilootstructuur met laag vermogen kan ook worden gebruikt voor langdurig opgeladen omstandigheden, enkele elektrische besturing van de pilootstructuur vanwege de responstijd en mogelijke levensduur en andere redenen, het wordt aanbevolen dat de sleutelpositie een meer direct werkende structuur kiest . Kortom, vanwege de eisen van zware omstandigheden met snelle afsluiting van de klep, wordt het aanbevolen om een direct werkend type te kiezen (er moet rekening worden gehouden met de Cv-waarde van de spoel en het uitlaatvolume van de cilinder om een optimale regeling te bereiken).
